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Auf dieser Seite können Sie die Entwicklung der
JMC Egli-Vincent verfolgen, die wir gemeinsam mit meinem englischen Freund und Partner John Mossey bauen.
John liefert die originalen Rahmen und Motoren und wir stellen alle Aluminium-Teile wie Tank, Schutzbleche, Sitz und alle Halterungen für Motor und alle Anbauteile her. Ausserdem entwickeln wir einen neuen, klassischen Fussrastensatz.
Der Inhalt der Seite verläuft chronologisch von oben nach unten. |
Erste Tests des Herstellungsverfahrens für die Fussrastensätze |
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Wichtig für eine gute Schweissverbindung ist eine exakte... |
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...Passung der zu verbindenden Teile. |
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Wir testen zwei Varianten der Schweisstechnik, WIG bzw. TIG... |
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...und das sogenannte Lotschweissen mit Silikon Bronze oder wie im englischen Sprachgebrauch üblich, das 'Brazing'. |
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Festigkeitstests sind sehr wichtig und wir testen bis zur Zerstörung. Hier wurde übrigens nach der Schweissung mit Wasser abgeschreckt. Deshalb reisst der Stahl, weil spröde. Sollte man ja auch nicht tun! |
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Wenn das Grundmaterial neben der Naht bricht oder reisst, dann ist mit der Schweissverbindung alles in Ordnung! |
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Hier haben wir die lotgeschweisste Naht aufgeschnitten, um zu sehen, dass die Bronze wirklich den ganzen Spalt ausfüllt und die Naht nicht etwa porös ist.
Man sieht sehr gut, dass die Bronze absolut homogen ist, nicht überhitzt wurde und die Verbindung zum Grundmaterial einwandfrei ist. Bei dieser Verbindungstechnik handelt es sich nicht wirklich um eine Schweissung, weil das Grundmaterial -hier Stahl- nicht geschmolzen wird. |
Hier das gleiche Prozedere bei der TIG-Naht. Man sieht, dass sehr gut durchgeschweisst wurde, was entscheidend ist für eine gute Verbindung. Wieder ist die Naht absolut homogen und zeigt keine Porosität oder Einschlüsse.
Unser Qualitätsanspruch ist sehr hoch. Deshalb führen wir immer bei der Entwicklung neuer Produkte oder bei der Herstellung von Spezialanfertigungen rigide Tests durch. Nur so können wir garantieren, dass unsere Produkte sicher sind und auch höchsten ästhetischen Ansprüchen genügen können. |
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Die Tests sind abgeschlossen, jetzt wird gebaut... |
Nach den vielen Vorversuchen bin ich jetzt endlich zufrieden. Von den diversen getesteten Loten hat sich die nickellegierte Variante als am besten geeignet erwiesen. Hohe Festigkeit und eine schöne feine Naht. Das verwendete Rohrmaterial heisst Stahl 4130 und ist ein nahtloses Chrommolybdän-Rohr, das in Amerika für den Flugzeugbau verwendet wird. Allerdings sind 4130 Ovalrohre nirgends lieferbar (und schon gar nicht in so kleinen Mengen, wie wir sie brauchen). Also rollen wir die Rohre selber. Das hat den Vorteil, dass wir auch einen veränderlichen Querschnitt herstellen können, dort wo gelötet wird etwas offener und in der Mitte schön schlank. |
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Mise en place würde ein Koch das nennen. |
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Sieht gut aus und hält noch besser. |
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Selbst gerollt und auf 1/10mm masshaltig. |
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Rändeln, Randrieren, Cross Hatch |
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Lagerbuchsen aus Bronze |
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So geht's jetzt "in Serie"... |
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Dieser Satz fährt bereits in England. |
Dies ist die erste 'Serie' von vier Fussrastensätzen für die JMC Egli-Vincent, die wir nach England geliefert haben. Hergestellt aus Chrommolybdänstahl 4130 und Aluminium 6061 T6 (beides Materialien aus dem Fluzeugbau). Die Stahlteile wurden vernickelt. Die Hebel laufen auf Lagerbuchsen aus Bronze. |
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Drehen der Fussrastenwelle...
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...aus Chrommoly 4130
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Fräsen der Hebel
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Alle Teile sind bereit
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Tig-Schweissung...
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...und Lötverbindungen
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Die Bohr-, Fräs-, Schweiss- und Lötlehre
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Wir produzieren diese Fussrastensätze für unsere
JMC Egli-Vincent und NORVIN Motorräder, aber natürlich können diese klassischen Fussrasten auch für andere Motorräder angepasst werden.
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